Содержание:
О том, как выйти на рынок грузоперевозок и начать зарабатывать рассказывает руководитель казанской транспортно-экспедиционной компании.
Миша Филатов, руководитель экспедиторской компании ООО «ТЭК Арден»
Экспедиторская компания «Арден» занимается организацией грузоперевозок по всей России. Задача логиста-экспедитора сравнима с менеджером проекта (среднего звена): он находит клиента или фирму, которой нужно перевезти свой товар в конкретное место. Согласно нуждам клиента (габаритный товар или нет, нужен ли транспорт с охлаждением или нет и т.д), логист подбирает транспорт из неимоверного числа наемных транспортных средств, представленных в России.
Работаем удаленно из дома
Рынок логистики бездонный — количество направлений исчисляется несколькими десятками. И в каждом есть свои особенности. Изучать логистику я начал в 2012 году и несмотря на семилетний опыт работы, не могу назвать себя профессионалом, так как всегда есть чему учиться. Экспедиционная деятельность самое простое направление — это именно организация грузоперевозок, а не их осуществление.
В России услуги по грузоперевозке очень востребованы, особенно перевозка грузов на автомобилях, здесь процесс не отлажен совсем. Люди, занимающиеся отправкой и доставкой грузов по стране, для решения ряда вопросов, до сих пор используют мессенджер популярный в 90-ых. Можно сказать, что вся логистика России держится на этом не самом удобном мессенджере, а важные логистические процессы работают через один единственный портал. Опытные логисты знают, что, если этот сайт не выдерживает нагрузки и падает, то вся логистика страны останавливается: начиная от поставок в крупные сетевые магазины типа «Магнита» и «Пятерочки» заканчивая поставками оборудования для частных компаний и даже оборонных предприятий.
Я выбрал логистику потому, что это интересно, непонятно и сложно, причем по максимуму. Кроме того, пока не изобрели телепорты или другие способы доставки грузов из одной точки в другую — услуги логиста будут всегда востребованы, а значит — это бесконечный и гарантированный источник дохода
Для работы в транспортно-экспедиционном направлении не нужны огромные вложения. Так как мы не используем свой транспорт, у нас нет финансовой нагрузки на покупку и обслуживание автопарка грузовых автомобилей. Мы пользуемся услугами наёмного транспорта, который перевозит грузы наших клиентов. Расходы тут сугубо административные:
Клиент обращается с заявкой: «Отвезти груз из Казани в Краснодар в 20-тонной машине-фуре», озвучиваем стоимость, допустим, 100 тысяч рублей ,он соглашается.
Ищем перевозчиков: заявка на грузоперевозку на 20-тонной машине Казань-Краснодар выставляется в интернете на нескольких логистических порталах. В заявке мы указываем сумму — доставить груз за 80 тысяч рублей.
С клиентами стараемся работать с оплатой по факту выгрузки: машина приехала,выгрузилась, мы получили документальное подтверждение от водителя. Тогда выставляем счет, а клиент его оплачивает. Заработок происходит из фактического поступления денег. Поэтому здесь окупаемость 100%. С клиента мы получаем 100 тысяч рублей, перевозчик получает 80 тысяч, а наша маржинальная прибыль 20 тысяч рублей.
Перевозчики получают деньги с отсрочкой: перевозчик отправляет нам скан-копии товарно-транспортных накладных и остальные сопроводительные документы с подписями о том, что он действительно доехал до пункта назначения и доставил груз. Через 10 банковских дней после момента предоставления документов он получает деньги.
Административные расходы: аренда офиса, расходы на связь- крупных затрат нет, но и окупаемости тут нет. Ты начинаешь зарабатывать только после выполнения первого заказа на грузоперевозку.
Разносторонность направлений логистики. Нужно быть готовым к любой заявке от клиента, поэтому хотя бы базовое знание разных направлений очень пригодится. Сегодня ты возил малогабаритное оборудование, а завтра тебе говорят, что у нас турбина размером с девятиэтажный дом ,и её надо доставить в город «N». У меня был опыт доставки сваебойной установки весом в 60 тонн. Как и для любого груза, нужно найти машину, способную совершить безопасную перевозку такой громадины.
Планирование и проработка деталей— сложная и кропотливая работа, но и оплата вполне достойная. Для сравнения: грузоперевозка Москва-Казань обычной фурой стоит плюс-минус 30 тысяч рублей, перевозка сваебойной установки стоила 2,5 миллиона рублей. Совсем другой заработок, и ,конечно же, уровень вовлеченности.
Трудно найти сотрудников. Выпускники вузов и ссузов с дипломами логистов мало представляют, как работает экспедиторская логистика. Большая часть ориентирована на работу в производственных компаниях с собственным грузовым транспортом. На практике компании со своим транспортом- большая редкость, а экспедиторов ,напротив ,много.
По статистике на 24 000 перевозчиков приходится 120 000 экспедиторов. И ребятам приходится переучиваться заново, потому что экспедиторская область более близка к менеджменту: холодные звонки, формирование баз, заключение договоров и т.д: «Забудьте то, чему вас учили в университетах».
Добросовестность и качество перевозчиков, которых ты находишь и которым поручаешь доставку ценных грузов. Систем проверок добросовестности водителя может быть неимоверное количество, вплоть до того, что ты проверяешь паспорт водителя: не украден ли он, не потерян ли он, формируешь собственный каталог надежных перевозчиков. Все эти ухищрения не застрахуют от форс-мажора: машина может сломаться в пути и не приехать вовремя, и тогда твоя работа сведётся к нулю. Ничего не заработаешь и еще останешься «должен» заказчику.
Кроме того, нет никакой гарантии, что благонадёжный перевозчик не уведёт твой груз, скрывшись с ним в закате. Человек может работать все это время ровно, а потом внезапно он решит получить быстрые деньги. По статистике доходит примерно 99% грузов, но потерянный 1% изрядно портит нервы. Был случай, когда угнали машину с полиэтиленовой крошкой стоимостью почти 8 млн рублей. Она просто не доехала до пункта назначения.
Препятствия в экспедиционной деятельности могут чинить сами клиенты, выдвигая условия по предоставлению отсрочки платежей на большие суммы, отсрочка которых может стать ощутимой.
Пример из практики — компания занимается упаковкой в дой-паки (прим. особый вид гибкой вакуумной упаковки, представляющей собой пластиковый пакет с донышком), целлофановую упаковку и т.д. Эта компания требует 120 дней отсрочки плюс 60 дней ответственного хранения своей продукции, следовательно, оплата производится раз в полгода.
Соответственно, на счету должна лежать приличная сумма денег, чтобы переждать момент отсрочки. Это сложно физически и финансово, поэтому с такими компаниями работает небольшое количество людей. Конечно, большая часть компаний платит быстро, с ними можно работать даже без предоплаты: груз уже доставлен, а оплата поступила на следующий день.
Проблема в разнице налогообложения. 99% клиентов, заказывающих услуги грузоперевозки на ОСН, соответственно, они платят с учетом НДС. А 90% перевозчиков работают без НДС либо только за наличку. Потеря 20% налогов влечёт баснословные цены для заказчика. Пример: когда доставка от перевозчика стоит 100 тысяч рублей, клиенту выставляется счёт как минимум на 150 тысяч, чтобы покрыть расход по НДС и что-то заработать.
Стоимость услуг перевозчиков. С 15 ноября 2015 года на все автомобили весом свыше 12 тонн устанавливают бортовое устройство «Платон». С его помощью с грузоперевозчиков взимается плата за использование федеральных дорог. Сумма рассчитывается из пройденных километров.
Сегодня 1 километр пути стоит — 2,04 рубля, в 2020 году стоимость возрастёт до 2,20 рубля, а с 1 февраля 2021 года — 2,35 рубля за километр. Создатели устройства утверждают, что внесенная перевозчиками плата через «Платон» направляется на постройку и ремонт федеральных автодорог и мостов.
Использование «Платона» привело к тому, что перевозчики завышают стоимость оплаты своих услуг. Демпинг на рынке, где ты ничего не зарабатываешь, снижая цену ,— невозможен и бесполезен.
Не спать ночами по 20 часов в сутки. Работа логиста — это 24 часовое бдение. Забудьте о привычном времени дня и ночи — твой рабочий день не нормирован. Твои клиенты могут быть из Хабаровска или Тугуро-Чумикана, у тебя 2 часа ночи, а они уже пьют кофе в 9 утра. Ответить: «Я сплю, и вообще звоните утром»- не вариант, ведь тогда ты потеряешь клиента и возможность заработать деньги.
Не платите себе много, особенно в первые годы жизни любых проектов. Напротив, воспринимайте себя как рядового сотрудника. Есть много примеров, когда бизнесмены забирают деньги из бизнеса, вышедшего на точку роста, и начинают тратить на себя и красивую жизнь. На протяжении всего своего существования бизнес требует и будет требовать постоянного вложения денег. Рано или поздно под гнетом внешних факторов бизнес начнет рваться и трещать по швам, поэтому деньги должны максимально направляться на развитие и расширение бизнеса.
Стабильность — это плохо. Стабильность в бизнесе не залог успеха или признак мастерства, нет, если ты стабилен, то ты никуда не движешься, ты остановился. Бизнес должен развиваться, меняться, расти. Как показывает практика, развивать можно несколько направлений, на моем примере: была логистическая компания, и прибавился бар.
Знания-знания-знания. Посещайте бизнес-форумы и бизнес-встречи, чтобы найти полезные контакты, а не крупицы мудрости суперспикеров. Бизнес молодость, и остальные инфо-бизнесмены зарабатывают на грамотно упакованной продаже общедоступной информации. Ожидание чуда от тренингов инфо-бизнесменов- похожа на старый анекдот: «Я собрал вас здесь, чтобы рассказать, как заработать миллион. Вас здесь 1000 человек. Билет стоил 1000 рублей. Спасибо. До свидания». В наше время всё есть в бесплатном доступе — это специализированные форумы, иностранные ресурсы, доступ к исследованиям и статистике и т.д.
Никогда не вести бизнес в долг — это самое главное и основное правило. Максимально гасите свои потребительские кредиты, взятые на покупку новенького айфона или отпуска. Обходите стороной кредиты, лизинги, займы в банке, не берите денег у знакомых. Когда есть, на что оглядываться назад в плане бизнеса и развития, становится очень сложно формировать дальнейшую картину мира. Долговые обязательства — это якорь: у тебя может лежать в кошельке, на расчётном счете 200 тысяч рублей, которые можно потратить на развитие бизнеса, но ежемесячный платеж будет напоминать о твоем незавершенном долговом обязательстве — и вот уже 200 тысяч не могут быть направлены на развитие бизнеса.
Бизнес с друзьями и родственниками. Если ваш бизнес с друзьями или родственниками, с которыми вы можете забыть, что такое деньги и вовсе искоренить этот вопрос, то помните, что люди могут просто-напросто устать и попытаться избавиться от своей доли в бизнесе или свалить на вас свои обязанности с максимальной для себя выгодой. Поэтому будьте готовы выделить деньги для выкупа своего дела.